难进。BU是华为公司面向智能汽车行业的研发和商业实体，提供智能汽车的ICT解决方案，为客户提供高价值、高可靠的智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云产品和解决方案，帮助车企造好车，把数字世界带入每一辆车，引领汽车产业进入智能网联电动化新时代。
△从长安汽车公布的财报来看，其拿下华为车BU难度不小 另外一方面，长安旗下的多个板块也需要母公司持续输血。像长安打造的阿维塔、深蓝和启源三个全新的子品牌，目前都处在前期需要大量投入的阶段。
徐直军说，华为不造车，而是聚焦ICT技术帮车企造好车，他说华为和汽车产业，“以后会经常见面”。
1、该部门在技术研发、市场表现等方面都具有一定的实力和潜力。从技术层面来看，华为智能汽车解决方案在行业内具有较强的竞争力，其推出的鸿蒙座舱、AR-HUD、智慧车灯、光场屏等技术，具有先进性和创新性。从市场表现来看，华为已经与多家汽车制造商合作，推出了多款智能汽车，如AITO问界M5等。
2、很好。待遇。工资待遇大概8－12k，五险一金，交通补助，包住，包吃，员工体检，带薪年假，年底双薪，房补。环境。工作氛围好，独立的办公室，有空调等基本设施，同事之间融洽，领导和睦。
3、月 29 日，由任正非签发组织变动文件，华为成立智能汽车解决方案 BU，该部门隶属于 ICT 管理委员会管理。华为对这个部门的定位是：智能汽车领域的端到端业务责任主体，为客户提供智能汽车的 ICT 部件和解决方案，帮助车企造好车。
4、华为对智能汽车解决方案BU的部门定位，是作为智能汽车领域的端到端业务责任主体，提供智能汽车的ICT部件和解决方案，帮助企业造好车。这点和4月份上海车展所明确提出的定位为智能网联汽车增量部件供应商是一致的。
5、华为智能汽车解决方案BU的成立意味着华为将全面负责智能汽车领域的端到端业务，提供ICT部件和解决方案，助力车企打造高品质汽车。
6、华为宣称智能汽车解决方案BU的部门定位，是作为智能汽车领域的端到端业务责任主体，提供智能汽车的ICT部件和解决方案，帮助企业造好车。这点和4月份上海车展所明确提出的定位为智能网联汽车增量部件供应商是一致的。
余承东还表示，在今年早些时候签约的东风汽车旗下的岚图与猛士，也将采用HI模式进行合作。余承东在此次百人会期间还透露：华为车BU去年亏了60亿，预计今年将扭亏为盈。他提到：“预计今年4月之后，汽车BU便能实现盈利，进入良性发展阶段。”打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。
余承东想的是，华为不亲自下场，汽车业务就无法做大做强。可任正非想的是，我宁愿在汽车领域少赚一些，只去给车厂做雪中送炭，锦上添花的活，我也不要把华为集团放到火上去烤。任正非要守住华为已经取得的成功，而余承东想要华为汽车去豪赌一个更大的未来。从造车角度来说，余承东的理念是正确的。
易车讯 8月16日晚，深蓝汽车发布公告，宣布携手华为签订合作框架协议，强强联手，加速智能电动时代，共赴浩瀚深蓝，未来大有可为。与此同时，官方还晒出了华为和深蓝汽车签订合作框架协议的现场合照，我们可以看到，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也出现在了协议签订现场。
月7日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在其新浪微博发布了华为智选车业务的首款纯电动轿跑车Luxeed。据了解，这款车将作为首款搭载HarmonyOS 4的量产车，融合了ADS智能驾驶、鸿蒙座舱等华为在汽车上的最新技术。按照规划，Luxeed将很可能在今年8月登上工信部产品公告，并在今年四季度上市销售。
月7日，华为智能汽车负责人余承东在个人微博上表示，华为智选车业务的首款纯电轿跑将于本季度与大家见面，并搭Harmony OS 4（也就是鸿蒙系统0），并配了一张车标为“LUXEED”的车型图，据了解这是华为与奇瑞合作打造的品牌，既然是智选车模式，那么和AITO问界一样，LUXEED大概率将会在华为零售店展示并售卖。
余承东坦言，目前智能驾驶系统的成本仍然偏高，应用于30万元以下的车型，其成本压力很大，但通过与合作伙伴的携手，赋能品牌向上，打开中高端车型市场后，就可以使华为车BU实现商业闭环和扭亏为盈。
而其目标如何实现，余承东坦言，「方向的选择往往比勤奋更重要」，也就是说，华为与赛力斯合作的方向目前仍是正确选项，在合作造车的路线上继续前行，是目前双方的最优解。 对于AITO 问界长期发展的底气，余承东表示，是「是华为强大的研发投入的支撑，是与赛力斯共同的紧密合作」。
如今，小米已经亲自下场造车，百度也选择与吉利深度合作，只有华为还在坚持原有路线，可见，余承东比其它巨头更加笃信这一技术路线，他要进行一场义无反顾的豪赌，正所谓“王侯将相，宁有种乎？”自己的命运，终究要由自己操盘。
当然，这是余承东自己说的，并没有视频证据。然后，余承东全程智能驾驶，“闲坐”了15个小时，但因为长时间手离方向盘，被智驾系统“罚”了两次，被迫进服务区停车，让智能驾驶恢复。假如余承东所说为真，那么就可以证明，华为的ADS 0高阶智能驾驶辅助系统的确是技高一筹。